“这次疫情，满血让民航业生了一场大病，国际现在正处于病后恢复期 ，航空恢复离彻底痊愈还有一个过程。市场尚待时日我们非常高兴地看到 ，外航各个国家都在积极推进航空市场的加速全面复苏，这是连接摆在我们面前的重大机遇。”

为期三天的中国2023北外滩国际航运论坛在上海举办，在其中一场国际航空分论坛上 ，满血中国东航总经理李养民用上面一段话总结了全球民航业目前的国际境况。

相比前两年，航空恢复作为疫情之后的市场尚待时日首个北外滩国际航空论坛，也吸引了更多国外航司的外航参与，不少外航的加速CEO和国际民航组织相关人员也是疫情后首次来华。

境内航班量恢复远超国际

与疫情前相比，目前的国际航空市场还没能“满血”恢复。

上海机场集团董事长秦云在论坛上就指出，尽管上海机场一直在全力恢复国际客运航班 ，包括第一时间重新启动了虹桥机场出入境保障功效 ，快速恢复浦东机场的国际中转功效，但截至8月，两场境外航班量相比2019年的恢复程度还仅仅有65%
，不过已经比年初的26%有了不小的提升 。

相比之下 ，境内航班量的恢复则远超国际 。秦云透露，今年6月，上海两场（浦东机场和虹桥机场）的境内航班量和旅客量就已超过疫情前水平；8月，两场航班总量和旅客总量则全面达到了2019年同期水平。

在论坛期间接受第一财经记者专访的土耳其航空首席执行官Bilal Ekşi也告诉记者，根据航空数据提供商OAG提供的数据，2023年第二季度全球国际航空公司的国际航班容量仍低于2019年水平，下降了12%
。

多位行业内人士对记者分析，一点儿国外机场保障能力不足，是阻碍国际航班加快恢复的重要因素 。由于疫情期间大量国际航班停运，不少国家的航司和机场进行了裁员 ，如今虽然都在加紧重新召回相关工作人员 ，但能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事 ，不少人已经选择了其他职业  ，不想再回航空业，招聘新人的话则需要时间进行培训。

“全球航空公司在获取飞机零部件方面正受到供应链问题的影响 ，导致现有飞机的定期维护出现延误，新飞机的交付也出现延误，这也阻碍了航空公司恢复运力 ，”国际航空运输协会理事长威利·沃尔什在论坛上提到了另一缘故，“供应链问题是因而许多供应商要么倒闭 ，要么减缩业务，可能要到2025年才能解决这些供应链问题，以满足民航全行业的复苏 。”

不过 ，威利·沃尔什也指出，目前国际旅行的需求反弹强劲。“今年七月全球乘客需求已恢复到2019年水平的96% ，与其他地区相比 ，亚太地区七月份达到2019年水平的74%，尽管如此 ，我们预计这一地区明年的客运量将恢复到2019年的水平。”

威利·沃尔什进一步预计 ，到2024年航空旅行需求会翻一番  ，年平均增长率为3.4%
，其中亚太地区将会贡献一半以上。

外航加速连接中国

“现代民航业是经济全球化的受益者、参与者和贡献者 ，行业发展需要一个开放的世界、和平的世界，未来行业发展升级需要更加紧密的国际合作和产业协作，”李养民在论坛上指出。

而不少来参加论坛的国外航空公司，也将加快与中国的连接，作为未来持续增长的重要抓手
。

“在疫情前的航班网络中  ，我们飞往中国市场的6个目的地，分别是北京 、上海、广州、西安 、香港和台北 ，截至目前，除了西安，我们到中国的航班都已经恢复运营，”土耳其航空首席执行官Bilal Ekşi告诉记者 ，“中国是我们国家和公司都非常重视的市场 ，我们也在努力争取更多的准入机遇
，包括开设新的目的地和增加现有航线的航班频次，也希望中国的航空公司能够增加到土耳其的航班数量 。”

值得注意的是，就在本月底 ，东航将开通上海往返土耳其伊斯坦布尔的新航线 ，令中国内地和土耳其之间的直飞航线运营商增加到四家
。对此 ，Bilal Ekşi也透露正在与东航探讨包括SPA，代码共享等多种形式的合作。

“我们对中国充满信心，相信明年中国会有一个很强劲的复苏，希望18个月之后我们在中国的运力可以达到现在的三倍，要是需求很强劲 ，我们会进一步加班 
，”阿提哈德航空公司CEO安东尼诺阿尔多·内维斯接受第一财经记者独家采访时也表示，目前阿提哈德航空已经恢复了到京沪广三个城市的航班 ，也在寻求与东航进一步加强合作
 。

而尚未开飞的沙特国家航空公司利雅得航空 ，也已经将中国纳入了首批重点开拓的战略市场 。利雅得航空首席执行官托尼-道格拉斯对记者透露，利雅得航空方案2025年开飞
，并在2026年联通到中国的机场，优先选择开飞北京、上海、广州和成都。

（作者：车载配件）